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停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座

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宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足,審計室與縣議員都要求改善。示意圖/本報資料照

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宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座,低於經濟部建議設置比例,宜蘭縣審計室建議改善,縣議員也希望慢慢增設;縣府交通處說明,已向交通部公路總局申請補助設置充電樁,預計在41個縣管停車場設置134座,待覈定通過就能開始作業。

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立法院去年底修正通過停車場法,要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置;經濟部建議,規畫示範推廣期間(2021到2025年),六都之外的公有路外停車位,設置停車位總數0.5%的慢充充電樁,400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。

宜蘭縣審計室指出,截至去年9月,縣內公有停車場共99處,總停車格數1萬589個,只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁,儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁,合計26座仍低於總數0.5%的52座,要求研議改善。

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審計室也提出,縣內遊客人數最多的景點前10名,都未設置充電樁,距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上;縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢,希望縣府能將充電樁補充到規定的數量,「可以慢慢增加,不能沒有」,也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。

縣府交通處迴應,交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位,並推動相關補助計劃,縣府已彙整縣內需求提出申請,預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁,待公路總局審覈。

交通處補充,除了縣管停車場,縣內其他公有停車場,以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場,都在縣府監督範圍,若草案公佈施行、2年緩衝期過後,上述停車場仍未設置足夠充電樁,縣府也會依法裁罰。

宜蘭縣政府交通處說明,已向中央申請補助增設充電樁,預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖/翻攝自宜蘭縣議會直播頻道

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安恆信息與浙江大數據交易中心簽署協議 合作數據資產化等領域

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觀點網訊:據“安恆信息”公衆號消息,12月4日,安恆信息與浙江大數據交易中心正式簽署戰略合作協議。

浙江大數據交易中心總經理孔俊表示,雙方前期已在中國數安港“九個一”工程、中國數谷“三數一鏈”等開展合作,希望能繼續發揮各自優勢,打造數據要素流通的綜合平臺能力。

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安恆信息董事長範淵表示,聯合浙江大數據交易中心打造可落地的數據基礎設施浙江範本,未來可推向全國,爲國家數據要素市場化配置改革提供樣本。

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此次雙方達成進一步戰略合作關係,將共同提升完善數據基礎設施,在數據資產入表、數據合規高效流通、數據資產化等領域全面合作推進,共同打造數據要素市場化配置改革浙江範本。

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雖然失敗,但星艦配33臺“猛禽”全亮是奇蹟,中國有希望趕超嗎?

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前幾天,美國太空探索科技公司的星艦進行第二次試飛,挑戰在3分鐘內完成推進器分離,並在240公里高空繞行地球軌道近一週,進入大氣層後再於夏威夷附近濺落,全程預估1.5小時。

火箭由兩部分組成,一子級是“超級重型”助推器,高約69米,配備33臺“猛禽”發動機;頂部是飛船,高約50米,上下兩級都被設計成可以重複利用。

試驗結果大家也都知道了,由於超重型推進器在抵達太空後爆炸,仍繼續飛行的太空船升空約11分半後,確認完全失去訊號,並未完成原訂任務。太空探索科技公司被迫炸燬星艦,以免偏離航線。

關於這次發射是成功還是失敗了,網上有多種說法。其實,火箭發射失敗了就是失敗了,不需要找任何理由。作爲一種完全可重複使用的運載火箭,一子級火箭的回收也是非常重要的,但是最終在空中放了煙花。

這次試飛驗證了星艦一級火箭的飛行,也就是在分離前一直正常工作,但是在分離後重復點火後發生爆炸。頂部的飛船在11分鐘後失聯,當然也是失敗了。

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星艦的確正在接近成功,而且這些經驗都是中國未來可以借鑑的。這次最大的進步是幾個:

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一、採用高溫分離系統,也就是一級發動機和飛船之間採用熱分離。熱分離,是指上面一級飛行器依靠自已的火箭發動機噴出的高溫燃氣流把後面一級火箭推開,需要在連接解解鎖之前就點火。這項技術並不新鮮,但是如果你想要一級火箭還重複使用,那麼就有可能出現一系列技術挑戰。

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二、推力矢量控制系統,也就是能讓33臺發動機同時點火的技術。這個翻譯出來有多種名詞,應該是這次發射最重要技術突破。過去,業界往往認爲同時讓33臺發動機工作非常困難,因爲面臨着相互干擾而引發的共震等複雜問題。

三、發射臺的基座安裝一套水冷式火焰偏轉器。過去,發射完火箭之後,整個基座會被炸成一片廢墟,這次發射完成後基座基本完好,這當然也是重大技術成果。

從星艦的發射,我們看到了美國太空探索科技公司的在太空探索方面的巨大進步,當然距離成功還有一段距離。

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在這裡,我們一定要理解這家公司的目標:用一種更低成本的方式將人類送上火星,所以星艦的創新過程中使用了大量民用材料。比如,非要用不鏽鋼來做火箭發動機的外殼,一定要使用可重複點火的發動機等等。

現在看,星艦的失敗可能又與缺少一種更好的發動機有關。道理很簡單,如果使用推力更大的發動機,將發動機數量降低一半,那麼一級火箭的複雜性和故障率就會出現指數級下降。我們不是說猛禽發動機不好,其實這是一種當今世界最先進、最高效的“全流量分級燃燒發動機”。

馬斯克曾在推特上宣佈,猛禽燃燒室壓可達268.9bar,超過了俄羅斯經典火箭發動機RD-180的257bar,這本身很強。其推力面積比強大到沒有朋友,僅僅1.3m噴管直徑能提供200噸級推力,甚至比固推更高。

然而,猛禽的靚麗數據背後是是可靠性嚴重不足的,一個是高室壓,一個是高推重比。猛禽提高室壓比較容易做到,但是代價就是泵系能不能扛住。而泵係爲了維持高壓必須高轉,這對高溫高壓和特種材料的軸承系統和滑油系統要求非常高。在多臺發動機共同工作時,振動過大或者是遇到較大沖擊波,很容易觸發破壞性結果。

現在的問題是:中國未來有可能研製出與星艦同類的重型火箭嗎?當然有希望,其實我們一直在做準備工作。

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最讓人驚喜的應該還是2022年11月26日成功試車的被稱作“130噸級重複使用液氧煤油補燃循環發動機”。

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這款發動機的試車先是啓動了50秒,然後停了500秒,接着又啓動了50秒,整個過程中一切正常。自此,中國已經獲得了基於高壓補燃循環方案的兩次點火起動等關鍵技術,官方稱這款發動機具有綜合性能高、拓展能力強、可靠性高等特點,將有力支撐我國重複使用航天運載器發展,大大提升我國大規模、低成本空間運輸能力。

中國在液氧甲烷火箭發動機領域正在追趕美國,爲什麼非要選擇這種燃料呢?是因爲這種火箭的燃料在燃燒時不會在預燃室和燃燒室內結焦形成積碳。

所以,我們關注星艦是否能成功,更應該關注其發動機是否能在起飛和回收階段都能穩定工作,而且是否滿足可重複使用的要求。中國在這方面當然有差距,但是我們也在一步一個腳印追趕,甚至可以多借鑑美國人經驗教訓。

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想去蘋果上班要哪些能力?「不會寫程式沒關係」CEO庫克曝光錄取標準

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蘋果CEO庫克強調,蘋果聘用人才有無大學學位並不是最重要的,能夠具備團體合作精神、深信「1+1=3」尤其重要。法新社

【文.林依榕 整理】

根據《商業內幕》報導,蘋果CEO庫克接受Podcast專訪時,強調蘋果聘用人才有無大學學位並不是最重要的事,能夠具備團體合作精神、深信「1+1=3」非常重要。

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庫克指出,可以和發揮自己優點的人共事是一種很棒的感覺,所有在蘋果工作的員工都相信「1+1=3」,因爲你的想法加上我的想法,兩個人的合在一起比單獨個人想法來得更好。

這也讓庫克在聘用人才上會不斷從他們身上尋找「合作特徵」,並不斷自問「他們真的能合作嗎?他們深信1+1=3嗎?」除了團隊合作精神,庫克透露,自己喜歡具有好奇心、不怕提問且具備創造力的員工。

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想要成爲頂尖科技公司的員工,數學至少要有一定程度?庫克解釋,就算是日常生活,會寫程式也是一項很重要的生活技能,不過蘋果並不會因此將不會寫程式的員工拒於門外,仍然有不會程式設計、不經常寫程式的員工被錄取聘用。

曾喊10年內就要離職 庫克透露蘋果CEO接班人選

蘋果創辦人賈伯斯,當年在挑選接班人時由於太隱密遭到業界指責,而2021年現任蘋果CEO庫克曾提及自己未來10年內會離職,讓外界開始好奇未來繼任人選問題。

庫克說明,公司內部已經制定多個詳細接班計劃,而他也決定從裡頭尋找合適的接班人選,好讓董事會最後做選擇。但庫克堅持不透露任何人的名字,僅回答可能性不只有一種。

對於自己先前表示10年內就會離開蘋果,庫克沒有正面迴應,只透露這是一段漫長的時間,不確定自己還能待多久,但強調很喜歡在蘋果工作、沒有辦法想像不在那裡的生活,「所以我還會待在蘋果一段時間」。

本文授權自今週刊,原文見此。

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【尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源《今週刊》,謝謝】

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另外,韓國監管機構還打算強制智能手機制造商在手機爆炸後或爆炸時立即通知他們。根據貿易,工業和能源部的官員,這項新法規將在下週公佈,並將根據相關爆炸通知,強迫智能手機制造商立即啓動調查。

該官員說,三星拖了10天才向韓國政府報告第一起Galaxy Note 7着火事件,不過當時相關時間框架並沒有硬性規定。新規定將在一年內實施,該部打算與智能手機制造商和行業專家舉行聽證會。這可能意味着即將到來的Galaxy S8將不會受到這項規定束縛。但是,三星針對全新智能手機採取的出廠前8項測試計劃將確保手機在離開工廠之前發現任何存在的問題。

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Ford Escape PHEV與E-Transit電動車型將進軍澳洲市場!

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澳洲區Ford福特汽車宣佈將於2024年底之前,替當地市場導入至少5款全新電能動力車型。計劃於2022年中期在澳洲發表的E-Transit純電動商用車將是當地市場第一款福特EV電動車。

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除了確認Escape PHEV插電式油電混合動力車型與E-Transit純電動商用車將相繼於澳洲發表之外,Ford福特汽車尚未公佈其他電能動力車型的資訊。 隨着澳洲區Ford福特汽車擴大其電氣化車款陣線,它將與 JET Charge 合作,爲其經銷商網絡準備充電基礎設施。此外,澳洲Ford福特汽車的Campbellfield廠區、YouYangs試驗場地以及Merrfield物流中心都將安裝充電站。

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儘管澳洲的電動車發展速度已落後許多國家,但根據英國YouGov市場研究和數據分析公司最近進行的一項研究表示,澳洲當地58%的企業認爲電動車將會成會加入他們的車隊。此外,52%的澳洲消費者表示,他們可能會考慮購買電動汽車。

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澳洲區Ford福特汽車政策主管Elly Haug表示,隨着消費者開始對電動車產生興趣以及越來越多的政府支持方案,許多企業都在尋求轉向電氣化的方法。Ford福特汽車將致力於幫助他們的車隊客戶滿足客戶的期望,這包括對氣候變化採取實際行動。

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澳洲規格Ford E-Transit電動商用車將搭載能提供317公里續航力的68kWh電池組,而配置在後方的電動馬達將可提供265匹最大馬力與43.85公斤米巔峰值扭力。若使用115kW DC快充系統,E-Transit的電池組僅需34分鐘就能將電力從15%充至80%。

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創意濾鏡 佳能EOS 60D 售價6435元!

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(原標題:創意濾鏡 佳能EOS 60D 售價6435元!)

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佳能60D(18-200mm)套機機身造型大氣俊朗,黑色的配色顯示出濃烈的專業質感,此外該相機採用了全新的按鍵設計結構,增加了視頻按鈕及鎖定按鈕,這使得用戶能夠更加便捷的進行菜單操作,並更加快速的進行參數設置。而起背面操作區的設計結合了550D的鍵位佈局和7D的大撥輪,以往佳能中高端單反相機上的“小疙瘩”導航搖桿被取消,取而代之的是撥輪裡面的十字導航區域。由於佳能60D採用翻轉屏幕設計,所以本來在屏幕下面應該出現的4個功能按鍵被分散到機身的各個位置。

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佳能60D時尚大方,黑色的造型也更顯現專業的氣質,外殼採用了專爲EOS 60D新開發的材料,手感和視覺都屬於上流。屏幕採用3.0英寸104萬像素可旋轉液晶顯示屏,並有液晶取景器和光學取景器,視野率更廣闊。機身採用多功能速控轉盤,具有速控按鈕,模式轉盤鎖釋放按鈕;功能按鈕清晰顯示,分別對應自動對焦模式選擇,驅動模式選擇,ISO感光度設置以及測光模式選擇,使操作更加簡單。

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編輯點評:

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臺灣MG明年新車動向備受關注,如今新車在網路上疑似提前先曝光,引起不少車迷熱議。從尺碼、外型設計來看,預計就是傳言已久的MG 4全新電動車,屆時有望國產上市,售價預估落在百萬初上下!

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臺灣國產電動車越來越精彩,除了有已知的納智捷n⁷,傳言集團內明年還有MG 4電動掀背車,日前就曾有小道消息傳出,臺灣MG正在組裝MG 4進行相關測試,如今隨着新車疑似在臺灣U-Power充電站附近曝光,似乎就在暗示明年重點車爲MG 4可能性頗大。

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▲測試車雖有重度僞裝,但超顯眼的橘色車漆似乎透露與MG 4身分。(圖/翻攝自MG)

從網路曝光的測試車來看,身形、輪廓與國外MG 4相當神似,且還有象徵超顯眼的亮橘色烤漆,若明年MG 4真的有望國產上市,初估價格帶約落在百萬初上下。

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▲MG 4普遍採用51kWh電池,歐洲還有長程性能款。

以泰國剛上市的MG 4參考,有2款車型,售價分別爲86.9、96.9萬泰銖,摺合新臺幣約77、86萬左右,均採用51kWh電池,輸出爲170匹馬力、25.4公斤米,NEDC續航力425km。值得一提的是,對比同樣在泰國國產的HS PHEV 129.9萬泰銖,摺合新臺幣116萬,MG 4比HS PHEV更有吸引力。

▲內裝年輕、科技感不俗,臺灣日前已曝光MG 4註冊動向。

MG 4是第1款MG用MSP底盤模組於歐洲販售的新車,車長來到4,287mm、軸距有2,705mm,原廠強調新車擁有優異的前後50:50配重,風阻係數在0.27~0.28cd。

薩姆·阿爾特曼被解職後:將創立新的AI公司或重返OpenAI CEO崗位

薩姆·阿爾特曼被解職後:將創立新的AI公司或重返OpenAI CEO崗位

11月19日消息,據知情人士透露,剛剛被解職的OpenAI首席執行官薩姆·阿爾特曼(Sam Altman)計劃成立一家新的人工智能(AI)公司。

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知情人士表示,預計OpenAI前總裁兼董事長格雷格·布羅克曼(Greg Brockman)也會加入阿爾特曼的項目。目前,該項目仍在開發中,有關這家新公司的細節尚不清楚。

另據The Verge 報道,據多位知情人士透露,OpenAI董事會正在與薩姆・阿爾特曼(Sam Altman)討論重返CEO崗位。其中一位人士表示,阿爾特曼被董事會在沒有任何通知的情況下突然解僱,他對迴歸感到“矛盾”,並希望對治理進行重大改變。

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與此同時,有關阿爾特曼在開發人工智能方面的更廣泛雄心的更多細節也浮出水面。據一位知情人士透露,週五上午,他一直在與包括芯片設計公司Arm在內的半導體高管討論設計新芯片的初步努力,這些芯片將降低OpenAI等大語言模型公司的成本。這一努力可能需要數年時間才能實現。目前尚不清楚阿爾特曼在討論中是代表OpenAI還是另一家企業。

在此之前,OpenAI董事會宣佈解僱了阿爾特曼,這一消息震驚了整個科技行業。不久之後,被免去董事會主席職務的布羅克曼也宣佈辭職。自阿爾特曼和布洛克曼離職以來,OpenAI已經有三位高管辭職,熟悉該公司的人士預計,未來幾天還會有更多人辭職。這些員工中的許多人可能會加入阿爾特曼和布羅克曼的新公司。

阿爾特曼最近還討論了與他在OpenAI工作相關的硬件項目。今年9月份,阿爾特曼曾與蘋果前首席設計官喬尼·艾維(Jony Ive)討論過合作開發一款新的人工智能硬件設備。兩人曾與軟銀首席執行官兼投資者孫正義就成立潛在的合資企業會面,目前尚不清楚新合資公司是否涉及艾維或孫正義。

另一位知情人士表示,過去,阿爾特曼也曾向投資者表示,建立一家“全棧”人工智能初創公司至關重要,這樣的公司也會參與芯片開發。

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阿爾特曼傾向於建立新業務的努力可能是董事會決定解僱他的一個因素。據報道,OpenAI董事會對阿爾特曼試圖從孫正義和中東投資者那裡籌集數百億美元,以建立一家新的芯片公司與英偉達和臺積電等公司競爭,他們對這種做法表示擔憂。

在週六發給員工的一份備忘錄中,首席運營官布拉德·萊特卡普(Brad Lightcap)表示,解僱的決定與阿爾特曼與董事會之間的“溝通破裂”有關,而不是任何財務瀆職行爲。阿爾特曼和布羅克曼表示,他們對董事會的決定感到驚訝。

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對於可能創建的新公司,阿爾特曼可以利用他與硅谷重要的資金和權力中心的深厚聯繫,這種聯繫在他領導創業加速器Y Combinator的五年裡更加深入。據知情人士透露,最近幾個月,阿爾特曼定期參加孫正義在其位於加州伍德賽德的豪宅舉行的晚宴,與艾維和微軟首席執行官薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)等其他科技高管討論人工智能、芯片的未來和其他科技話題。

阿爾特曼週五被解僱後,包括紅杉資本普通合夥人阿爾弗雷德·林(Alfred Lin)和SV Angel創始人羅恩·康威(Ron Conway)在內的幾位風險投資家公開聲明支持阿爾特曼。他們的公司都投資了OpenAI。林在X上寫道,他期待着奧特曼和布羅克曼建立下一個改變世界的公司。

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OpenAI的投資者認爲,對其他軟件工程師來說,這兩人堪稱是重要的人才磁石。特別是,阿爾特曼親自從谷歌和其他公司招募了重要的研究人員和工程師,他們在OpenAI推出旗艦產品ChatGPT的過程中發揮了重要作用。

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阿爾特曼此前還創立了世界幣(Worldcoin)背後的初創公司,這是一個專注於身份的加密貨幣項目。布羅克曼是支付公司Stripe早期的首席技術官。

無論新的合資企業採取何種形式,阿爾特曼和布羅克曼都可能避免重複OpenAI不同尋常的組織結構。OpenAI可以分爲兩個組成部分,其中,由阿爾特曼於2015年與人共同創立的非營利組織負責管理旗下以營利爲目的的子公司。然而,正是這家非營利組織的董事們決定解僱阿爾特曼,並將兩人逐出董事會。衆所周知,阿爾特曼並未持有這家初創公司的股份,因爲董事會需要董事們保持公正。(小小)

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